Volar desde Granada

Hace pocos días Ryan Air anunció que comenzará un Julio una nueva ruta desde Granada a Girona. La verdad es que me quedé bastante sorprendido al conocer que la aerolínea ya volaba a numerosos destinos desde la ciudad en la que estudio.



La nueva ruta entre Granada y Gerona operará con diez frecuencias semanales a partir de noviembre de 2007, con lo que el número de destinos que Ryanair ofrece desde Granada se elevará a 5 rutas internacionales y una doméstica: Londres; Liverpool; Fráncfort; Milán; East Midlands y Gerona. Con estas 6 líneas Ryanair transportará un mínimo de 444.000 pasajeros anuales en el aeropuerto de Federico García Lorca.


Es curioso porque llevo muchos años pasando por al lado del aeropuerto de Granada, y antes solo se veía un avión como mucho en las pistas, ahora hay veces que se pueden ver hasta tres (no creo que que quepan muchos más). Desde el fenómeno low cost los aeropuertos no tienen otro destino que el de crecer en infraestructuras para dar cabida a los numerosos vuelos.

Ryanair apuesta por España

Como continuación de nuestras noticias de aerolíneas (básicamente de vuelos baratos), hoy podemos leer en el diario Expansión la entrevista al CEO de la compañía irlandesa Ryanair, Michael O´Leary. El máximo mandatario sostiene que su empresa será en cinco años la primera línea en el panorama nacional, no sólo de vuelos baratos, sino también de todos los que operen en el mercado nacional.

Michael O´Leary sostiene también, que actualmente España constituye el quinto mercado de la aerolínea tras Reino Unido, Italia, Alemania e Irlanda. Así presupone que España se convertirá en el tercer mercado para su empresa en cinco años ya que el crecimiento en nuestro país es mayor que en Alemania e Irlanda.

Por último destaca que es posible que en los próximos años se una sus bases de Madrid y Gerona, otra base más en el sur de España. Mi intuición me dice que podría ser Málaga ya que en nuestro aeropuerto se están llevando a cabo grandes ampliaciones y habrá en el futuro posibilidades de ampliar el número de vuelos.

La publicidad le sale cara a Vueling

No se si ustedes habrán observado la fuerte campaña publicitaria que está llevando a cabo la aerolínea Vueling. En los últimos días he podido ver varios tipos de publicidad de la empresa. En primer lugar en blogs de viajes y turismo, después en periódicos de gran tirada nacional y por último en la calle, en diversos objetos y mobiliario urbano.

Bueno pues, según informa el diario Expansión hoy, después de que la compañía haya presentado sus cuentas del primer trimestre, ha perdido 22 millones de euros, frente a los números rojos de 9,7 millones registrados en el mismo periodo del año anterior. La compañía ha atribuido este crecimiento de las pérdidas a "un incremento de la inversión pubilicitaria orientada a mantener los altos niveles de ocupación, así como a la consolidación de la estructura de personal".



La facturación ha mejorado un 65,5%, hasta 59, 83 millones de euros, después de que la aerolínea haya transportado a casi medio millón de pasajeros más que en el primer trimestre de 2006.Vueling ha señalado que a pesar del crecimiento de las pérdidas, es "mejor que el esperado".La aerolínea espera cerrar el año con un beneficio de entre 20 y 25 millones de euros, gracias a unos ingresos de unos 225 millones. La compañía cerró 2006 en pérdidas.

Habéis visto algún tipo de publicidad de Vueling?? Dejad un comentario

En Modernización al detalle, se habló de Vueling en:
Easyjet anuncia que no volará como Ryan Air a los EEUU
Razones de las compañías low-cost

Easyjet anuncia que no volará como Ryan Air a los EEUU

Esta mañana he leído en el diario El Economista. es una entrevista al consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison. Me gustaría destacar varias cosas de esta entrevista.

- Easyjet no competirá con RyanAir a partir de Abril de 2008 cuando este vigente la nueva ley de cielos abiertos entre USA y Europa. Andy Harrison dice que ellos son una compañía low-cost y que por lo tanto su modelo de negocio no está daptado a vuelos largos.

- "Me importa más mi equipo el Liverpool que lo que pase con Iberia", afirma Harrison. Dice que no son sus competidores así que no le intresa para nada.

- Y por otro lado destaca que el crecimeinto de Easyjet en España va a estar centrado en Madrid, ya que en Barcelona no están muy bien comunicados. Afirma que en Madrid ya son los primeros por delnate de Vueling y Ryan Air en número de pasajeros. Cosa que no pasa en Barcelona (Vueling es una empresa de origen catalán) donde es normal que Vueling tenga mejores comunicaciones.

A continuación os dejos de nuevo el enlace a esta noticia.
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Liverpool/interesa/Iberia/cdscdi/20070507cdscdiemp_10/Tes/

Sigo a la espera de ver como evoluciona el tema de los viajes baratos a USA. Pueden ser un "bombazo". Ya sabéis que RyanAir anunció vuelos por 12 euros a varias ciudades americanas como Boston, San Francisco, San Diego...

En Modernización al detalle también:

Razones de las compañías low-cost

Razones de las compañías low-cost

Hoy en día ya son conocidas las razones por las que las compañías aéreas low-cost son capaces de ofrecer vuelos tan baratos. Compañeros de otras blogs, como El blog salmón o Diario del viajero, nos ofrecen estas razones de manera genial. Como va a ser uno de los temas estrella de este blog me gustaría de todas formas ofrecer estas razones comentadas, añadiendo otras que no son tan conocidas.

Horarios: suelen volar a horas poco demandadas que no son las más cómodas para los viajeros.
Penalización por exceso de equipaje: los límites de peso son muy bajos, por eso recuperan facturando los kilos extra.
Facturación de servicios extra: los pasajeros deben pagar por cualquier servicio considerado “adicional”.
Multi-tasking de los empleados: el personal que realiza múltiples tareas no es personal especializado y por ende menos remunerado.
Uniforme del personal: mientras las grandes compañías contrata diseñadores reconocidos para confeccionar el vestuario, Easyjet, por ejemplo, abre un concurso de diseño entre sus propios empleados y le paga con un “modesto” premio al ganador.
Algunas low-cost tienen sólo dos maniobras de aterrizaje permitidas para ahorrar combustible; para ampliarlo se ofrece a los pasajeros pagar un extra de 20 euros por un nuevo intento.
Aeropuertos secundarios: normalmente las low-cost viajan a aeropuertos cercanos a las grandes ciudades, no a principales.
Overbooking: juegan con mayor número de plazas ya que al ser los precios tan bajos hay ente que se pueden permitir no viajar en un último momento.
Aviones relativamente nuevos que gastan menos combustible.

En posteriores posts, haré un análisis pormenorizado de las principales loW-cost europeas...

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