Ultimamente he estado leyendo este libro relacionado con la gestión y financiación de obras públicas de la administración con dinero privado. Es lo que habitualmente se conoce en el mundo anglosajón como public private partnership.
El libro es muy rico en contenido pero hay algunos capítulos que destacan por se más interesantes, por lo menos para un sevidor. Sobre el autor, Rafael Izquierdo, decir que es todo un experto en el tema y que pocos en España conocen como él, el tema.
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miércoles, 5 de marzo de 2008
lunes, 30 de abril de 2007
Guerra por concesiones estatales
Viendo esta noticia que encontramos en el diario Cinco Días, podemos decir que el mercado nacional de constructoras está saturado??????
El Ministerio de Fomento sólo va a licitar una autopista más en lo que queda de legislatura, la Radial 1 que duplica la A-1, y la alternativa tomada por los gobiernos regionales se ha visto frenada casi en seco ante la cercanía de las elecciones. La licitación de dos autopistas de peaje en sombra valencianas ha abierto de nuevo la batalla.
Diez consorcios formados por 27 constructoras y concesionarias se han lanzado a competir por la CV-50, que forma parte de la llamada tercera ronda de Valencia entre Benaguasil y la A-3, y la CV-95, de tránsito turístico que unirá Orihuela con la costa alicantina por Torrevieja.
Ambas vías son autopistas de peaje en sombra y no es de extrañar el interés concitado, ya que es una de las fórmulas que más rentables resulta a las empresas, tras el peaje puro y duro. Bajo este modelo, las concesionarias que gestionan las vías corren con la inversión de la obra y luego perciben un canon anual en función del número de usuarios.
El proyecto más avanzado es el de la CV-50, que gestionarán las adjudicatarias durante 35 años. Casi todas las grandes se han aliado a empresas valencianas para ganar posibilidades. Pero también han acudido algunas de las medianas que juegan en la primera liga con ofertas que intentarán batir las de las gigantes. Es el caso de Isolux Corsán, que busca engordar su cartera de concesiones. Y también el de Ploder, con peso en la zona, que concurre a través de su concesionaria Ausur (Autopista Alicante-Cartagena) junto a la constructora Llanera, la CAM, Cajamar, Caja Murcia y el grupo Fuertes.
Otro competidor, Sacyr, (a través de su concesionaria Itinere) ha quedado descalificada por rebasar el factor de tarifa base.
La apertura de ofertas económicas (pesan un 60%) el 29 de marzo destapó una encarnizada competencia. En este tipo de concesiones, la clave no está tanto en el presupuesto de la obra (101 millones) por debajo del cual han pujado todas menos Lubasa, sino en el peaje propuesto que paga el Gobierno regional. La horquilla sale entre los 0,02 y los 0,03 euros por kilómetro (son dos variantes de 14 y 8 kilómetros, respectivamente). En estos precios, los más agresivos han sido OHL e Isolux.
La mayoría de empresas repite puja por la CV-95, una concesión de 30 años y con un presupuesto de 142 millones. Aún no se han abierto las ofertas presentadas el lunes.
ES NORMAL QUE CON ESTAS CONDICIONES DE COMPETITIVIDAD EN EL MERCADO ESPAÑOL LAS CONCESIONARIAS BUSQUEN SU ACTIVIDAD EN OTROS MERCADOS. RECORDEMOS QUE LAS CONSTRUCTORAS ESPAÑOLAS SON LIDERES MUNDIALES:
El Ministerio de Fomento sólo va a licitar una autopista más en lo que queda de legislatura, la Radial 1 que duplica la A-1, y la alternativa tomada por los gobiernos regionales se ha visto frenada casi en seco ante la cercanía de las elecciones. La licitación de dos autopistas de peaje en sombra valencianas ha abierto de nuevo la batalla.
Diez consorcios formados por 27 constructoras y concesionarias se han lanzado a competir por la CV-50, que forma parte de la llamada tercera ronda de Valencia entre Benaguasil y la A-3, y la CV-95, de tránsito turístico que unirá Orihuela con la costa alicantina por Torrevieja.
Ambas vías son autopistas de peaje en sombra y no es de extrañar el interés concitado, ya que es una de las fórmulas que más rentables resulta a las empresas, tras el peaje puro y duro. Bajo este modelo, las concesionarias que gestionan las vías corren con la inversión de la obra y luego perciben un canon anual en función del número de usuarios.
El proyecto más avanzado es el de la CV-50, que gestionarán las adjudicatarias durante 35 años. Casi todas las grandes se han aliado a empresas valencianas para ganar posibilidades. Pero también han acudido algunas de las medianas que juegan en la primera liga con ofertas que intentarán batir las de las gigantes. Es el caso de Isolux Corsán, que busca engordar su cartera de concesiones. Y también el de Ploder, con peso en la zona, que concurre a través de su concesionaria Ausur (Autopista Alicante-Cartagena) junto a la constructora Llanera, la CAM, Cajamar, Caja Murcia y el grupo Fuertes.
Otro competidor, Sacyr, (a través de su concesionaria Itinere) ha quedado descalificada por rebasar el factor de tarifa base.
La apertura de ofertas económicas (pesan un 60%) el 29 de marzo destapó una encarnizada competencia. En este tipo de concesiones, la clave no está tanto en el presupuesto de la obra (101 millones) por debajo del cual han pujado todas menos Lubasa, sino en el peaje propuesto que paga el Gobierno regional. La horquilla sale entre los 0,02 y los 0,03 euros por kilómetro (son dos variantes de 14 y 8 kilómetros, respectivamente). En estos precios, los más agresivos han sido OHL e Isolux.
La mayoría de empresas repite puja por la CV-95, una concesión de 30 años y con un presupuesto de 142 millones. Aún no se han abierto las ofertas presentadas el lunes.
ES NORMAL QUE CON ESTAS CONDICIONES DE COMPETITIVIDAD EN EL MERCADO ESPAÑOL LAS CONCESIONARIAS BUSQUEN SU ACTIVIDAD EN OTROS MERCADOS. RECORDEMOS QUE LAS CONSTRUCTORAS ESPAÑOLAS SON LIDERES MUNDIALES:
EMPRESA y CONCESIONES
ACS Dragados (Spain) 46
MIG / Macquarie Bank (Australia) 36
Ferrovial / Cintra (Spain) 26
FCC (Spain) 21
Abertis (Spain) 21
Laing / Equion (UK) 20
Sacyr Vallehermoso (Spain) 19
Cheung Kong Infrastructure (China) 17
OHL (Spain) 17
Vinci / Cofiroute (France) 15
Acciona (Spain) 15
Alstom (France) 13
Hochtief (Germany) 12
EGIS Projects (France) 12
Balfour Beatty (UK) 12
sábado, 28 de abril de 2007
Public private partnership
A continuación, me gustaría hablar de un sistema por el cuál se están financiando muchos grandes proyectos en España, y que está sirviendo también a las grandes constructoras españolas para entrar en mercados como el de USA, antes inaccesible."Public-private partnership" (PPP) es un sistema por el cuál un servicio del gobierno o una iniciativa de negocio privada esetá financiada por una asociación del gobierno y de una, o más empresas privadas del sector. Esta fórmula fue importada del Reino Unido desde tiempos de Margaret Thatcher.
Los gobiernos de distintos países (sobre todo en Reino Unido) han probado la efectividad en la reducción de costos y carga administrativa, y el incremento en la calidad de los servicios, mediante el uso del “outsourcing”. Esto se debe principalmente a que el gobierno no cuenta en todos los casos con el personal, los recursos y el “know-how” indicados para desarrollar algunas de las actividades que se requieren para proveer servicios públicos (por ejemplo, carreteras, hospitales, instituciones educativas, etc.) Por lo general, quien tiene lo que el gobierno necesita y por esto lo contrata, es el sector privado.
La Administración suscribe un contrato con una empresa privada, según el cual la propiedad económica del activo es del socio privado. El inversor se hace cargo de su construcción, mantenimiento e incluso de la prestación de algunos servicios, según lo que determine en cada caso el contrato. La administración se convierte así en el inquilino-usuario de dicha infraestructura y como tal paga al inversor un alquiler.
De esta manera, los pagos anuales que realiza durante el periodo que dure la explotación se consideran gastos derivados de los servicios recibidos y se registran en el presupuesto como gasto en consumo final de la administración.
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