lunes, 30 de abril de 2007

¿Qué es RSS?


RSS es un acrónimo que tiene diferentes significados, pero el más aceptado es Really Simple Syndication (sindicación verdaderamente sencilla). Es un formato XML indicado especialmente para sitios de noticias que cambien con relativa frecuencia, cuyos documentos están estructurados en canales que a su vez se componen de artículos. Se ha popularizado especialmente como un formato alternativo de difusión de weblogs.En la práctica esto nos permite leer, de forma ágil noticias, artículos, foros, etc. que se publican en una página web, portal, blog, etc (siempre y cuando soporten el formato RSS) sin tener que visitar una por una. Esto nos ahorra mucho tiempo a la hora que deseamos estar actualizados, pues no tenemos que visitar página por página para estar actualizados. Además es mucho más rápido, pues generalmente descargamos los encabezados de las noticias con una pequeña descripción, y si alguna de ellas nos interesa presionamos sobre el enlace correspondiente. También es posible utilizar este formato para agregar noticias de otras web en la nuestra. ¿Qué necesito para leer el RSS?Primero necesitas instalar en tu PC, un programa comúnmente llamado "agregador", existen varios para todos los sistemas operativos, en mi web uso uno llamado feedburner.


El enlace que hay que agregar es el RSS(XML) que aparece generalmente es la páginas webs. Tener en cuenta, que utilizar el programa es útil, siempre y cuando tengamos una PC fija conectada a Internet, pues si utlizamos varias computadoras tendríamos que instalar el programa en todas las PC que utlicemos y esa no es la idea.

Aquí abajo tienes un enlace para conectarte conmigo a través de mi RSS y así conseguirás todos los post que aquí se suben inmediatamente en tu email.

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Aquí podéis ver un video en ingñés subtitulado en español que seguro que es más descriptivo.


Razones de las compañías low-cost

Hoy en día ya son conocidas las razones por las que las compañías aéreas low-cost son capaces de ofrecer vuelos tan baratos. Compañeros de otras blogs, como El blog salmón o Diario del viajero, nos ofrecen estas razones de manera genial. Como va a ser uno de los temas estrella de este blog me gustaría de todas formas ofrecer estas razones comentadas, añadiendo otras que no son tan conocidas.

Horarios: suelen volar a horas poco demandadas que no son las más cómodas para los viajeros.
Penalización por exceso de equipaje: los límites de peso son muy bajos, por eso recuperan facturando los kilos extra.

Facturación de servicios extra: los pasajeros deben pagar por cualquier servicio considerado “adicional”.
Multi-tasking de los empleados: el personal que realiza múltiples tareas no es personal especializado y por ende menos remunerado.
Uniforme del personal: mientras las grandes compañías contrata diseñadores reconocidos para confeccionar el vestuario, Easyjet, por ejemplo, abre un concurso de diseño entre sus propios empleados y le paga con un “modesto” premio al ganador.
Algunas low-cost tienen sólo dos maniobras de aterrizaje permitidas para ahorrar combustible; para ampliarlo se ofrece a los pasajeros pagar un extra de 20 euros por un nuevo intento.
Aeropuertos secundarios: normalmente las low-cost viajan a aeropuertos cercanos a las grandes ciudades, no a principales.
Overbooking: juegan con mayor número de plazas ya que al ser los precios tan bajos hay ente que se pueden permitir no viajar en un último momento.
Aviones relativamente nuevos que gastan menos combustible.

En posteriores posts, haré un análisis pormenorizado de las principales loW-cost europeas...

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Un libro de como crear una start-up: HIGH TECH START UP


¿Cómo puede un nuevo empresario empezar, fundar y lanzar una empresa de alta tecnología?


Hoy os presento un libro excepcional para el nuevo empresario, para el buen organizador e incluso para ya dirigentes de nuevas empresas. Este libro escrito por John L. Nesheim( http://www.nesheimgroup.com/) es HIGH TECH START-UP.


En este libro aprenderas como llevar a cabo una idea brillante y cómo lanzar una máquina ideal y co mpleja a la vez. Aquí encontrarás alguien que ya lo ha hecho.


Nesheim ha etsado implicadocon empresarios de Silicon valley durante décadas y ha visto de todo. A mpesar de ser un inginiero, él pone correctamente gran énfasis en los costes emocionales que conlleva cada etapa de la creación de una "start up".


A mí, me ha gustado mucho, os animo a que lo leais. Lo podéis comprar fácilmente en Amazon. En esta página tenéis varios enlaces.




Guerra por concesiones estatales

Viendo esta noticia que encontramos en el diario Cinco Días, podemos decir que el mercado nacional de constructoras está saturado??????

El Ministerio de Fomento sólo va a licitar una autopista más en lo que queda de legislatura, la Radial 1 que duplica la A-1, y la alternativa tomada por los gobiernos regionales se ha visto frenada casi en seco ante la cercanía de las elecciones. La licitación de dos autopistas de peaje en sombra valencianas ha abierto de nuevo la batalla.

Diez consorcios formados por 27 constructoras y concesionarias se han lanzado a competir por la CV-50, que forma parte de la llamada tercera ronda de Valencia entre Benaguasil y la A-3, y la CV-95, de tránsito turístico que unirá Orihuela con la costa alicantina por Torrevieja.

Ambas vías son autopistas de peaje en sombra y no es de extrañar el interés concitado, ya que es una de las fórmulas que más rentables resulta a las empresas, tras el peaje puro y duro. Bajo este modelo, las concesionarias que gestionan las vías corren con la inversión de la obra y luego perciben un canon anual en función del número de usuarios.

El proyecto más avanzado es el de la CV-50, que gestionarán las adjudicatarias durante 35 años. Casi todas las grandes se han aliado a empresas valencianas para ganar posibilidades. Pero también han acudido algunas de las medianas que juegan en la primera liga con ofertas que intentarán batir las de las gigantes. Es el caso de Isolux Corsán, que busca engordar su cartera de concesiones. Y también el de Ploder, con peso en la zona, que concurre a través de su concesionaria Ausur (Autopista Alicante-Cartagena) junto a la constructora Llanera, la CAM, Cajamar, Caja Murcia y el grupo Fuertes.
Otro competidor, Sacyr, (a través de su concesionaria Itinere) ha quedado descalificada por rebasar el factor de tarifa base.

La apertura de ofertas económicas (pesan un 60%) el 29 de marzo destapó una encarnizada competencia. En este tipo de concesiones, la clave no está tanto en el presupuesto de la obra (101 millones) por debajo del cual han pujado todas menos Lubasa, sino en el peaje propuesto que paga el Gobierno regional. La horquilla sale entre los 0,02 y los 0,03 euros por kilómetro (son dos variantes de 14 y 8 kilómetros, respectivamente). En estos precios, los más agresivos han sido OHL e Isolux.

La mayoría de empresas repite puja por la CV-95, una concesión de 30 años y con un presupuesto de 142 millones. Aún no se han abierto las ofertas presentadas el lunes.

ES NORMAL QUE CON ESTAS CONDICIONES DE COMPETITIVIDAD EN EL MERCADO ESPAÑOL LAS CONCESIONARIAS BUSQUEN SU ACTIVIDAD EN OTROS MERCADOS. RECORDEMOS QUE LAS CONSTRUCTORAS ESPAÑOLAS SON LIDERES MUNDIALES:


EMPRESA y CONCESIONES
ACS Dragados (Spain) 46
MIG / Macquarie Bank (Australia) 36
Ferrovial / Cintra (Spain) 26
FCC (Spain) 21
Abertis (Spain) 21
Laing / Equion (UK) 20
Sacyr Vallehermoso (Spain) 19
Cheung Kong Infrastructure (China) 17
OHL (Spain) 17
Vinci / Cofiroute (France) 15
Acciona (Spain) 15
Alstom (France) 13
Hochtief (Germany) 12
EGIS Projects (France) 12
Balfour Beatty (UK) 12

domingo, 29 de abril de 2007

Fersa tendrá un pay-out del 100%

Las energías renovables están de moda y Fersa S.A destaca como un valor singular y atractivo. Fersa Energías Renovables se estrenará la semana próxima en el mercado continuo de la bolsa española con un modelo de negocio que ofrece dos novedades a los inversores. “Somos la única empresa cotizada en España con todos sus activos en el sector de moda, el de las energías renovables”, explica José María Roger, presidente de Fersa.
Pay out del 100%
“Además, la sociedad ofrece un modelo económico muy transparente: un pay out del 100% (todo el beneficio neto se reparte como dividendo) y las inversiones se financian, una vez localizadas, con ampliaciones de capital”. Esa estrategia de la compañía participada por Sa Nostra y Catalana Occidente ha convencido en los últimos meses a los accionistas que participan en el mercado de corros. La cotización de Fersa se ha triplicado desde diciembre de 2006, supera los 9 euros por acción.

El consejo de Fersa propondrá una ampliación de capital para financiar las adquisiciones que Fersa acaba de anunciar.La compañía está en el proceso de integración de los parques eólicos de las sociedades Enhol, Castellwind y de dos filiales de Banco Sabadell. “La potencia instalada de Fersa va a alcanzar los 680 megavatios [alrededor del 6% del mercado español], lo que nos sitúa detrás sólo de Iberdrola, Acciona y EDP/Hidrocantábrico”, afirma el presidente de la empresa catalana. El grupo, para complementar su negocio eólico, se ha lanzado a la energía solar y ha suscrito una alianza con el grupo italiano Italgest para tener plantas de biomasa, que queman residuos para producir electricidad.

El objetivo de Fersa tras saltar al continuo es contar con una estructura de capital repartida a partes iguales entre los socios institucionales y los minoritarios que inviertan en bolsa. “Los accionistas principales nos hemos comprometido a no vender acciones durante los seis primeros meses en el mercado continuo para dar estabilidad al valor”, indica Roger. “Después, alguno puede vender parte de sus acciones, aunque se mantendrá el compromiso a largo plazo”.

Me gustaría reflexionar un poco sobre el pay-out del 100%. Haciendo un repaso rápido a la web, en los últimos años, solo Uralita repartió todos sus beneficios como dividendos celebrando un aniversario. ¿Conocéis algún otro caso?¿Qué reflexiones podéis aportar acerca de ésto del pay out 100% y las inversiones con ampliaciones de capital?
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sábado, 28 de abril de 2007

China: Un mercado de histeria

Es ya sabido que el mercado chino está en alza (su economía está creciendo más de un 10 por ciento anualmente), pero parece increible como el capitalismo está calando en esta sociedad asiatica.

Cuentan que un manager de un banco en Beijing que está repartiendo solicitudes para abrir cuentas bancarias dice que que está ganando 100 clientes por día. Todo el mundo, desde ancianos a estudiantes se agolpan alrededor de las pantallas para ver los resultados bursátiles. Todo el mundo quiere invertir y, el gobierno se enfrenta a que este boom que sufra la bolsa, se convierta en una gran caída.

Si la burbuja se rompe, podría tener un impacto mayor en la estabilidad social que cualquier otra caída producida en la bolsa china. En lo que va de 2007, ya se han creado 8 millones de cuentas en "brokers" y "mutual funds", ¡lo mismo que en todo el año 2005!

El índice de la bolsa de Shangai se está acercando a los 4000 puntos, lo que supone un crecimiento del 40 %hasta ahora este año, después de un crecimiento de un 130% en 2006 (ver tabla).



La implicación mayor de grupos de bajos ingresos como estudiantes y pensionistas, podría provocar una rotura de la burbuja aún más dolorosa.

Una estudiante afirma que el 20-30% de estudiantes de negocios y economía están invirtiendo en el mercado como consecuencia de la llamada de un profesor de universidad muy famoso (Lin Yuan), que les dice, que cuando antes empiecen a invertir en bolsa mejor.

La diferencia con el mercado anterior viene provocado por la globalización, claramente. Ahora, en China, la gente ya está conectada a la banda ancha de Internet y cualquier persona puede manejar sus activos desde casa fácilmente.

Por último, destacar que incluso algunas empresas tienen que multar a sus trabajadores por invertir en horas de trabajo.

Fuente: The Economist

Public private partnership

A continuación, me gustaría hablar de un sistema por el cuál se están financiando muchos grandes proyectos en España, y que está sirviendo también a las grandes constructoras españolas para entrar en mercados como el de USA, antes inaccesible.

"Public-private partnership" (PPP) es un sistema por el cuál un servicio del gobierno o una iniciativa de negocio privada esetá financiada por una asociación del gobierno y de una, o más empresas privadas del sector. Esta fórmula fue importada del Reino Unido desde tiempos de Margaret Thatcher.

Los gobiernos de distintos países (sobre todo en Reino Unido) han probado la efectividad en la reducción de costos y carga administrativa, y el incremento en la calidad de los servicios, mediante el uso del “outsourcing”. Esto se debe principalmente a que el gobierno no cuenta en todos los casos con el personal, los recursos y el “know-how” indicados para desarrollar algunas de las actividades que se requieren para proveer servicios públicos (por ejemplo, carreteras, hospitales, instituciones educativas, etc.) Por lo general, quien tiene lo que el gobierno necesita y por esto lo contrata, es el sector privado.

La Administración suscribe un contrato con una empresa privada, según el cual la propiedad económica del activo es del socio privado. El inversor se hace cargo de su construcción, mantenimiento e incluso de la prestación de algunos servicios, según lo que determine en cada caso el contrato. La administración se convierte así en el inquilino-usuario de dicha infraestructura y como tal paga al inversor un alquiler.

De esta manera, los pagos anuales que realiza durante el periodo que dure la explotación se consideran gastos derivados de los servicios recibidos y se registran en el presupuesto como gasto en consumo final de la administración.

ACS no para...

Hoy podemos ver en los medios como la empresa dirigida por Florentino Pérez, el grupo ACS, no para de conquistar nuevos terrenos y de obtener tremendas plusvalías. Por un lado ha anunciado la construcción de la primera planta mundial para la generación de gas a partir de residuos urbanos, y por otro lado ha vendido la empresa de transporte por carretera Continental Auto obteniendo unas plusvalías de más de 500 millones de euros.

GAS A PARTIR DE RESIDUOS URBANOS
La vicepresidenta primera y portavoz de la Junta de Castilla y León, María Jesús Ruiz, presentó hoy un nuevo proyecto para la Ciudad del Medio Ambiente de Soria consistente en la creación de la primera planta mundial para la generación de gas a partir de residuos urbanos que será construida por ACS, empresa perteneciente a Florentino Pérez.

Según explicó Pérez, el objetivo de este proyecto empresarial es desarrollar esta instalación "pionera" en el mundo, que sirva de ejemplo para otros territorios y demostrar el compromiso de ACS con el desarrollo sostenible.

La planta aprovechará los residuos urbanos, los reciclará y los transformará en gas, que será depurado y será homologado como otros gases existentes actualmente en el mercado, como por ejemplo, el gas natural, señaló el consejero delegado de Urbaser, Javier Polanco.

VENTA DE CONTINENTAL AUTO
De los 701,6 millones de euros que paga National Express, 510,5 millones son plusvalías que recibe el grupo presidido por Florentino Pérez siete años después de haber comprado Continental Auto a las familias propietarias.

Como muestra del apetito de National Express por España, en diciembre de 2005 adquirió el número uno del sector, Alsa. Y hace meses intentó quedarse con Avanza. Ahora que se refuerza como nuevo rey del transporte de pasajeros por carretera, la compañía que pilota Richard Bowker considera, sin embargo, que la operación 'no conllevará problemas' cuando sea analizada por las autoridades de Competencia.

¿Cuándo dejará Florentino de sorprendernos?...

viernes, 27 de abril de 2007

Biodiesel en Linares (Jaén)

Esta semana ha abierto sus puertas en la localidad de Linares-Baeza, la primera planta de biodiésel de Andalucía.
Esta planta se abastece de aceites vegetales como la colza, palma, girasol o soja y va a producir 100.000 toneladas al año de biodiésel, un biocarburante que empezará a comercializar en mayo la firma Linares Biodiesel Tecnologies. Los vehículos que usen este combustible emitirán un 80% menos de CO2.
De momento, la fábrica se abastecerá básicamente de la importación de materias primas, aunque la intención es que los agricultores de Andalucía y de Castilla-La Mancha que tienen que abandonar el cultivo de la remolacha se enganchen a la producción de colza para abastecer esta planta de biodiésel.
Ayudas

En este sentido, el consejero de Agricultura, Isaías Pérez Saldaña, que asistió a la inauguración de la planta de biodiésel, dijo que la Unión Europea debe mejorar su línea de ayudas a los cultivos energéticos para incentivar a los agricultores. “Mientras se siga manteniendo el límite de dos millones de hectáreas para cultivos energéticos para toda la UE y con primas de 49 euros la hectárea no será posible esa incentivación”, señaló Saldaña, que recordó que España está muy por debajo en la producción de biocarburantes. A su juicio, al menos el 30% de la remolacha que se dejará de cultivar debería dedicarse al bioetanol, aunque para eso, advirtió el consejero, es preciso que “no impere la opinión de los países del norte de Europa que pretenden que haya fiscalidad para los productores, pero no para los agricultores”.

En la actualidad hay 19 plantas proyectadas en España y más de la mitad estarán en Andalucía. Para el año 2010, España deberá situarse por encima del 5% en la producción de biocarburantes.