Un error de cálculo en la Demolición....

Supongo que los ingenieros que intentaban volar este edificio no se esperaban que el edificio se fuera quedar como de rodillas....

Terminales de aeropuertos. Londres y Beijing

Últimamente nuevas terminales de aeropuerto de elevada importancia se han abierto al público en Londres y Beijing. La primera abierta por la operadora de aerouertos ingleses BAA, gestionada por Ferrovial y la segunda de vital importancia para el desarrollo de los Juegos Olímpicos de Beijing este verano, diseñanada por Norman Foster.

Algunas de las características de esta última son:

# Superficie total de un millón de metros cuadrados. Más que las cinco terminales juntas del aeropuerto de Heathrow en Londres.
# Longitud de 3Km y duplica el área total de las otras dos terminales del aeropuerto con un minitren que comunica la terminal 3A con la 3B.
# Nada menos que 243 ascensores para moverse entre los diferentes niveles.
# Coste de 3650 millones de dólares y tiempo record de construcción en tan solo 4 años.



Por el contrario para las nuevas instalacionesla de la terminal 5 de Heathrow, equivalentes a 50 campos de futbol en sus cinco plantas, han requerido una inversión superior a los 4.300 millones de libras (6.100 millones de euros).



Parece que la de Londres es mucho mas cara y aproximadamente un tercio en superficie.
Y es que la mano de obra de China no es la de UK...

Santiago Calatrava y su obelisco en Madrid

Como ya algunos sabréis en Madrid (muy cerquita de mi casa) se va a construir un obelisco que será financiado por Caja Madrid en conmemoración del tercer centenario de la caja.

Este obelisco será la primera construcción en Madrid que lleve el sello de Santiago Calatrava. Santiago Calatrava Valls, es arquitecto y doctorado en Ingeniería Civil y goza de un gran renombre internacional.

Así dejará su huella en la capital de España con un gran obelisco en la entrada de las torres inclinadas madrileñas. En el video se dan más detalles de como será. La construcción la llevará Acciona.

NUEVOS SISTEMAS DE GESTION Y FINANCIACION DE INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

Ultimamente he estado leyendo este libro relacionado con la gestión y financiación de obras públicas de la administración con dinero privado. Es lo que habitualmente se conoce en el mundo anglosajón como public private partnership.

El libro es muy rico en contenido pero hay algunos capítulos que destacan por se más interesantes, por lo menos para un sevidor. Sobre el autor, Rafael Izquierdo, decir que es todo un experto en el tema y que pocos en España conocen como él, el tema.

Quizás estes interesado en comprarlo, si es así aquí abajo tienes un link para comprarlo en Amazon donde podrás conseguir seguro "the best deal".

Tarifas baratas del ave Malaga-Madrid-Barcelona me dan tráfico

Estoy viendo con satisfación en los últimos días que postear sobre temas relacionados con el AVE me está trayendo una cantidad nada despreciable de tráfico orgánico a mi blog.

Sin duda creo que es bastante interesante de como comprar los billetes o tarifas del AVE desde Madrid a Barcelona o Malaga por ejemplo, ya que hay poco conocimiento general de la gente de como acceder a ellas en la web por la propia mala usabilidad de dicha web.

Algunas de las combinaciones de palabras que me están trayendo bastante tráfico son:
barcelona madrid comprar billetes baratos en ave
billetes baratos de ave barcelona
billete barato ave madrid barcelona

Sin duda, y debido a que mi objetivo es indicar utilizar el blog para temas de construcción, empresas constructoras....(como me recuerda mi reciente título conseguido:ICCP) estos temas del AVE me interesan mucho para atraer un cierto público que puede a tener un potencial interesante para el blog.

Por cierto, que el AVE desde Málaga a Sevilla está a punto de ponerse en marcha y ya sabes, para ver como se sacan los billetes baratos de Renfe para el AVE Malaga a Sevilla, vas aquíiiiii.

Ave Madrid Barcelona. Billetes baratos

Como ya sabéis todos hoy es el primer día que funciona el AVE Madrid-Barcelona, parece que los primeros trenes lo han hecho con adelanto. Es buena señal.

El problema viene a la hora de conseguir un billete barato en la web (que es patética). Las anunciadas tarifas baratas son, como ya pasó en otros casos de nuevos AVE, como el de Málaga -Madrid, prácticamente imposibles de encontrar.

Así que la pregunta es: ¿como consigo un billete barato para el AVE Madrid Barcelona en la web de Renfe?
A continuación podéis ver los pasos que tenéis que dar para beneficiaros de la reducción del 40% del precio del billete en clase turista, reservándolo con 15 días de antelación, en tres pasos.

1.-Tienes que seleccionar el trayecto, como sólo IDA y con 15 días de antelación.

2.-Seleccionar el tren que más nos convenga, tiene que ser en clase Turista.

3.-En la página siguiente, seleccionamos las tarifas… Ahí marcaremos la tarifa “Web” y automáticamente tendremos una reducción del 40%

Actualización: Interesante el artículo de dos redactores que viajan de la Plaza de Cataluña en Barna a la Mayor en Madrid, uno en ave y otro en avión, para ver quien tarda menos.

Os dejo el video promocional del AVE Madid Barcelona.

Noticias sobre Ingeniería civil, construcción y empresas

Como ya os he comentado otras veces creé una página web usando el código de corank. Es sobre noticias de ingeniería civil y sobre los grupos constructores españoles en todas sus vertientes (i.e. construcción, servicios, medio ambiente, energia, concesiones...), además de sobre energías renovables.

Mi objetivo es que se convierta en un lugar de encuentro para todos los profesionales relacionados con esta industria, tanto españoles como suramericanos, donde los grupos españoles desarrollan un un elevado tanto por ciento de su actividad.

Parece que la página se va indexando poco a poco en Google, y ya aparece en cuarto lugar para la busqueda: construcción civil. Me gustaría que apareciera también para el término ingeniería civil en las primeras páginas de Google.

Respecto a corank, sigo un poco mosqueado porque el ritmo de actualizacióne su portada es muy raro, ya que la actualizan puntualmente en contadas ocasiones y no aparecen los resultados al instante. Espero que trabajen en este sentido....

Creando un corank y estudiando su evolución

Hace unos días me dediqué a crear una página basada en corank. Corank, como ya muchos de vosotros sabréis es un sitio web que te permite crear tu propia página al estilo Menéame, Digg, etc... Es decir, se envían las noticias (pueden ser enviadas por los usuarios) y también los propios usuarios votan dichas noticias y las comentan, si lo consideran oportuno, claro.



Bueno, hasta aquí el cuento corank, que ya bastante publicidad se da Rogelio Bernal (tiene llenitos de comentarios los blogs más leídos de la blogosfera hispana).

Pues me he decidido a crear un corank que se llama, Construcción civil y energías renovables. Ahí envío, por ahora yo sólo, noticias. Busco socios que estén interesados en la ingeniería y quieren aprovecharse de ir haciendo un seguimiento continuo a las empresas cosntructoras españolas para aprender y crear una comunidad de gente interesado/a en estos temas.

Además, quiero experimentar un poco con corank. Hoy les escrito un email porque en portada aparecen los últimos envíos actualizados con 45 horas de retraso...por favor que estamos en el año 2008...Además no consigo que mis noticias aparezcan en los últimos envíos de la portada tampoco.

Es verdad que el sitio está incorporando cada vez más opciones y con las nuevas que tienen previsto implantar puede ser que mole mucho más. Por ejemplo, he insertado mi código adsense para repartir la publicidad del sitio con el propio corank.

Aunque pensándolo bien, porque es tan díficil poner un logo a tu portada si con cada noticia puedes enviar una noticia con una imagen...un poco contradictorio, no? Y, otra cosa, sería interesante que los sitios patrocinados fueran cambiando con más frecuencia, la verdad es que no sé si pagan o no, pero si no lo hacen estaría bien que se alternasen.

Bueno, ya os iré informando de mi sitio corank, recuerda, Construcción civil y energías renovables. Echalé un click amigo.

Edificios rotatorios

Si el otro día hablábamos del edificio que se autoalimentaba de energía y de las viviendas de las 4R totalmente sostenibles. Hoy vamos a hablar de las Torres Rotatorias (Rotating Tower), son una invención del arquitecto italiano David Fisher. Su invento podría revolucionar la arquitectura actual, con unos nuevos edificios ecológicos, de rápida construcción y absolutamente espectaculares: ha nacido la arquitectura dinámica. Y es que las Rotating Tower tienen enormes aerogeneradores entre sus plantas, su construcción se realiza mediante módulos prefabricados, y una vez terminadas las plantas giran creando efectos bastante espectaculares.

David Fisher dice que cada una de estas torres podría producir energía suficiente para ella misma y otros 10 edificios similares. Aunque no hay apenas datos sobre cómo funcionarían los aerogeneradores y las declaraciones del arquitecto parecen exageradas (estaríamos hablando de energía no sólo ya para él,sino para 10 más!) aunque sólo pudieran autoabastecer al propio edificio sería ya un tremendo logro.

Recomiendo ver este video!

R4House: un modelo de sostenibilidad

En la actual edición de Construmat 2007 se presenta R4House (Reutiliza-recupera-Recicla-Razona): las dos primeras viviendas bioclimáticas del mundo realizadas con materiales reciclados, reutilizados y recuperados, con un consumo energético cero, y sin generar residuos ni en su construcción ni en su deconstrucción.

El nombre del prototipo demuestra lo que se pretende conseguir con el mismo. R4House significa que para el diseño del conjunto de vivienda se han tenido en cuenta las 4 “erres”, que sin duda se convertirán en un símbolo de la arquitectura sostenible.

Diseñadas por el arquitecto Luis de Garrido, uno de los máximos exponentes de la arquitectura sostenible en España, las dos viviendas podrían ser un referente internacional de la arquitectura sostenible, ya que cumplen de forma exhaustiva con todos los indicadores de arquitectura sostenible conocidos.




Además de su carácter totalmente ecológico, las dos viviendas son muy económicas: Una vivienda tiene 150 m2 y un coste de construcción de 60.000 euros, y la otra es una vivienda mínima de 30 m2 con un coste de 12.000 euros.

Las dos viviendas tienen un consumo energético cero de energías convencionales, y se autorregulan térmicamente debido a su diseño bioclimático, y a su óptimo aprovechamiento de energía geotérmica y solar. Del mismo modo, el diseño y construcción de las dos viviendas se ha realizado con la finalidad de reducir al máximo el consumo energético de las viviendas, tanto en su proceso de construcción, como también en su proceso de deconstrucción.

Via: Construible.es
En Modernización al detalle: La torre que depnde de sí misma

El tren más rápido del mundo

Ahora que nos dicen que el AVE Madrid-Tarragona circulará a 300 km/h, no está mal ver un video del tren más rápido del mundo (TGV) que batió el record de velocidad con 574 km/h en modo de pruebas!

Check it out!



Desde luego es una muestra de que los franceses están en la onda! El TGV siempre fue innovación mundial y lo seguirá siendo! Está en francés, pero así practicamos un poquito...

Ferrovial rentabiliza su independencia del ladrillo

En las últimas sesiones de la bolsa española destaca sin ninguna duda el avance de ferrovial. No sólo han asimilado los inversores sus buenos resultados publicados, el pasado jueves 26 de abril, y los de sus filiales Cintra y la británica BAA, sino que no ha sido afectada esta semana por la caída bursátil que están provocando las empresas inmobiliarias.

Tras unos registros muy irregulares en las últimas sesiones, (la semana pasada llegó a caer un 5,14%) motivados por el contagio del desplome inmobiliario hacia las constructoras, la compañía de la familia Del Pino logró recuperar ayer el favor de los inversores y terminó liderando las ganancias del Ibex, con una subida del 2%.Con esta última alza, Ferrovial alcanza los 80,1 euros, con una subida del 8,32% en lo que va de año, y se convierte en el mejor valor del Ibex en abril, al avanzar un 5,74%. Sin embargo, los expertos coinciden en que el título está aún muy por debajo de sus posibilidades. Existe un fuerte consenso en que Ferrovial es una oportunidad de compra y que su potencial alcista es muy elevado.

Una vez más vemos como el equipo de la familia del Pino resolvió con mucha antelación los problemas que ahora se le presentan a las otras grandes constructoras con participaciones en el ladrillo. Recordemos que Ferrovial vendió su división inmobiliaria hace unos meses.

Guerra por concesiones estatales

Viendo esta noticia que encontramos en el diario Cinco Días, podemos decir que el mercado nacional de constructoras está saturado??????

El Ministerio de Fomento sólo va a licitar una autopista más en lo que queda de legislatura, la Radial 1 que duplica la A-1, y la alternativa tomada por los gobiernos regionales se ha visto frenada casi en seco ante la cercanía de las elecciones. La licitación de dos autopistas de peaje en sombra valencianas ha abierto de nuevo la batalla.

Diez consorcios formados por 27 constructoras y concesionarias se han lanzado a competir por la CV-50, que forma parte de la llamada tercera ronda de Valencia entre Benaguasil y la A-3, y la CV-95, de tránsito turístico que unirá Orihuela con la costa alicantina por Torrevieja.

Ambas vías son autopistas de peaje en sombra y no es de extrañar el interés concitado, ya que es una de las fórmulas que más rentables resulta a las empresas, tras el peaje puro y duro. Bajo este modelo, las concesionarias que gestionan las vías corren con la inversión de la obra y luego perciben un canon anual en función del número de usuarios.

El proyecto más avanzado es el de la CV-50, que gestionarán las adjudicatarias durante 35 años. Casi todas las grandes se han aliado a empresas valencianas para ganar posibilidades. Pero también han acudido algunas de las medianas que juegan en la primera liga con ofertas que intentarán batir las de las gigantes. Es el caso de Isolux Corsán, que busca engordar su cartera de concesiones. Y también el de Ploder, con peso en la zona, que concurre a través de su concesionaria Ausur (Autopista Alicante-Cartagena) junto a la constructora Llanera, la CAM, Cajamar, Caja Murcia y el grupo Fuertes.
Otro competidor, Sacyr, (a través de su concesionaria Itinere) ha quedado descalificada por rebasar el factor de tarifa base.

La apertura de ofertas económicas (pesan un 60%) el 29 de marzo destapó una encarnizada competencia. En este tipo de concesiones, la clave no está tanto en el presupuesto de la obra (101 millones) por debajo del cual han pujado todas menos Lubasa, sino en el peaje propuesto que paga el Gobierno regional. La horquilla sale entre los 0,02 y los 0,03 euros por kilómetro (son dos variantes de 14 y 8 kilómetros, respectivamente). En estos precios, los más agresivos han sido OHL e Isolux.

La mayoría de empresas repite puja por la CV-95, una concesión de 30 años y con un presupuesto de 142 millones. Aún no se han abierto las ofertas presentadas el lunes.

ES NORMAL QUE CON ESTAS CONDICIONES DE COMPETITIVIDAD EN EL MERCADO ESPAÑOL LAS CONCESIONARIAS BUSQUEN SU ACTIVIDAD EN OTROS MERCADOS. RECORDEMOS QUE LAS CONSTRUCTORAS ESPAÑOLAS SON LIDERES MUNDIALES:

EMPRESA y CONCESIONES
ACS Dragados (Spain) 46
MIG / Macquarie Bank (Australia) 36
Ferrovial / Cintra (Spain) 26
FCC (Spain) 21
Abertis (Spain) 21
Laing / Equion (UK) 20
Sacyr Vallehermoso (Spain) 19
Cheung Kong Infrastructure (China) 17
OHL (Spain) 17
Vinci / Cofiroute (France) 15
Acciona (Spain) 15
Alstom (France) 13
Hochtief (Germany) 12
EGIS Projects (France) 12
Balfour Beatty (UK) 12

Public private partnership

A continuación, me gustaría hablar de un sistema por el cuál se están financiando muchos grandes proyectos en España, y que está sirviendo también a las grandes constructoras españolas para entrar en mercados como el de USA, antes inaccesible.

"Public-private partnership" (PPP) es un sistema por el cuál un servicio del gobierno o una iniciativa de negocio privada esetá financiada por una asociación del gobierno y de una, o más empresas privadas del sector. Esta fórmula fue importada del Reino Unido desde tiempos de Margaret Thatcher.

Los gobiernos de distintos países (sobre todo en Reino Unido) han probado la efectividad en la reducción de costos y carga administrativa, y el incremento en la calidad de los servicios, mediante el uso del “outsourcing”. Esto se debe principalmente a que el gobierno no cuenta en todos los casos con el personal, los recursos y el “know-how” indicados para desarrollar algunas de las actividades que se requieren para proveer servicios públicos (por ejemplo, carreteras, hospitales, instituciones educativas, etc.) Por lo general, quien tiene lo que el gobierno necesita y por esto lo contrata, es el sector privado.

La Administración suscribe un contrato con una empresa privada, según el cual la propiedad económica del activo es del socio privado. El inversor se hace cargo de su construcción, mantenimiento e incluso de la prestación de algunos servicios, según lo que determine en cada caso el contrato. La administración se convierte así en el inquilino-usuario de dicha infraestructura y como tal paga al inversor un alquiler.

De esta manera, los pagos anuales que realiza durante el periodo que dure la explotación se consideran gastos derivados de los servicios recibidos y se registran en el presupuesto como gasto en consumo final de la administración.